相对于安全生产、准点运行等事项，客车统型不能算是急事。铁路部门完全可以让新车以新标准制造，循序渐进地取代旧车，在一段时间内逐步完成客车统型工作，没有必要为追求并不十分重要的视觉效果，玩一场昂贵的“怀旧游戏”。(10月22日，人民网)

　　大家可做粗略计算，目前需要“换皮”的列车应数以千计，而每列火车的车厢不会少于10节，也就是说，“换皮”车厢将数以万计，“绿皮车”重出江湖的代价一定不菲。客车的标准化、统一化确有必要，铁路部门没有理由为了视觉效果而烧钱，因为国家财政补贴和公众的票款是中国铁路发展和运营的基础，“烧钱”的最终买单者是公众。

　　一家背负巨额债务的企业，首先考虑的应不是“视觉效果”，而应把安全生产、准点运行、严格控制支出、提高盈利以改善财务状况等事项放第一位。铁路客运归根到底是由国有企业提供的公共品，这件产品的“卖相”如何改善，应该征求公众意见，否则，所谓“视觉效果”难免有形象工程之嫌，还会有把“责任”与“担当”看得过轻之凝。

　　许多时候小细节背后却隐匿着大问题，透过“火车换绿皮”事件，看似偶然个案，却并不偶然，折射出企业的作风不扎实、工作不务实。昨天，3名大学生向国家铁路局邮寄了政府信息公开申请表，要求公开普速列车换“绿皮”的事实依据及制定程序、预决算和相关货物提供商的信息。我们期待公共事务管理者，思想实、干事实、为人实，把“实”字落到实处，对管理的短板需立行立改，要加强治理能力的现代化，唯有升级思路、刷新理念、提高行动力，才能化解乃至避免类似的事件再次出现。(文/当兵)