“‘车王’仅仅是个起点。”这是李海超时常挂在嘴边的一句话，曾对二手车市场感到极其沮丧的IT精英，最后还是选择“瞠一趟浑水”。很难说仅仅是因为个人的兴趣，但可以肯定的是，这是个艰苦，却孕育了无限可能的开始。

我们的谈话常常会因为楼下巨大的轰响而被打断，就像是一口焖锅突然爆炸，李海超倒是不以为然，“AventadorLP700-4，前年才刚刚发布，现在已经放在我这售卖了”。坐在二层办公室里，透过玻璃窗，李海超的视线里是那台刚刚发动的黄色兰博基尼。这家位于上海市区的“车王乾瑞名车馆”是李海超继江桥店和浦东店之后的第三家店面。与前两所不同，这家车行由“车王”全面收购，无论从哪个角度来说，这都是一次十分有意义的商业合作。

“车王”是李海超第三次创业，2004年他作为CTO将公司运作上市之后，便决定从IT圈抽身而出，用他自己的话说，“就是想做一些和兴趣有关的事情”。李海超说他从小就喜欢汽车，早年旅居海外让他比大多数同龄人更容易接触到汽车，“在英国，几百英镑就能买辆二手车，开起来方便得很”，而工程师出身的父亲也常常会亲自修理、改装汽车，汽车于李海超而言，早早就不陌生。

与大多数人不同，李海超没有选择品牌代理或是投资4S店，他将目光投向了二手车市场。在中国汽车发展到今天的这个当口，新车的增长速度正在放缓，而最早一批的消费者则开始有计划地换车，与此同时，人们的消费理念渐渐转变，有质量保证的二手车开始被接受。

如果从这个层面分析，李海超确实是个眼光独到的商人，但对于他自己而言，“车王”的成立与之前的二次创业不无关系。那时，他正经历职业生涯中最艰苦的一段时间，“51二手车交易网”连续亏损，这让他觉得无奈，“这是行业的问题，消费者会说二手车不要去买了。那这个行业就死掉了啊。我们曾经在苦苦等待，终于不愿再等。这是我为什么要出来做‘车王’的原因。”

2011年11月23日，车王0号店(江桥店)开业，2012年底1号店(浦东店)开业，2013年3月15日“车王乾瑞名车馆”重装起航，2013年4月28日继昆山店开业后，郑州直营店已正式启动，海口、成都、福建等地加盟商正在洽谈中……在短短不到两年的时间里，“车王”的扩张速度不可谓不快。但李海超自己明白，如果要抢占更大的市场份额，他还需要更多的店面来支持。“整体来说，我们还没实现盈利，无论是我，还是投资方，都不急于求成。我们做的是连锁，所以需要更多的店，每家店都能贡献一部分利润，成本被渐渐分摊掉。店的数量与店面的经营量之间有非常紧密的关系。”与任何行业一样，在企业发展的初期，规模化始终是绕不开的一道槛。

事实上，新车价格的变化都将直接影响二手车的收售价格。但这当中，5%的毛利率却是永恒的。也就是说，无论价格如何变动，“车王”要做到的，就是永远保持住这一利润。如此看来，这就是一道非常简单的数字题。

“去年我们一家店卖了3000辆，今年三家店的目标是1万辆。”李海超似乎信心十足，口碑效应的影响力正逐渐成为隐形的力量。但他依然心存畏忌，他十分清楚自己正在开创一个全新的模式，比起质疑声，他更担心内功的磨练。“这本身就是一个被人质疑的行业，但这些声音随着你的成长会变得越来越小，最近我们听到已经是想复制、跟进。”

如果说李海超在正确的时间做出了正确的选择，那接下来，他要面对的也许不仅仅只是“车王”一家企业的生存与发展。在这个仍然无序、混沌的大市场里，他或许将充当起“先锋官”的角色，“杀”出条路来——套句俗话，“开创个大未来”。