带板运输、集装箱运输等是应用最普遍的集装单元化运输方式。所谓带板运输，就是物料和托盘组成一个集装単元化整体，贯穿于运输、存储、配送、……等物流过程中，以降低物流成本、提高物流效率和物流管理水平。近年来，带板运输已在各行各业得到了一定的认同和推广。目前，带板运输的应用逐渐打破闭环格局，从企业内部走向企业外部，开始实现供应链上不同企业之间的协同合作，这预示着行业内倡导了多年的单元化集装器具循环共用开始迈入实质性的发展阶段。新兴事物不但值得关注，更需要实践经验的积累。为此，笔者选取了由招商路凯公司与国内重要连锁企业实施带板运输项目的典型案例进行剖析，共飨于广大物流与供应链相关从业者。

沃尔玛带板运输的推广案例

据沃尔玛成都配送中心总经理付强先生介绍，沃尔玛启动带板运输项目的时间比较早。从沃尔玛(中国)开设第一家门店开始就启动了带板运输项目，但仅限于企业内部实施，即从沃尔玛配送中心到门店的环节。近年来，沃尔玛逐步推动从供应商到配送中心的带板运输项目，取得了显著成效并积累了宝贵的经验。

以沃尔玛与益海嘉里的合作为例。如果采用散箱装运的方式，益海嘉里需要花费三至四小时完成装车，而采用带板运输方式之后，仅装车环节就节省了两至三个小时。其次，带板运输方式提高了车辆使用率。因为大大缩短了装货和卸货的时间，使得车辆从一天运一次货增加到一天两次。再者，实施带板运输项目也可以大大降低搬运的人工成本。采用散箱运输方式，卸一车货一般需要三个装卸工;而采用带板运输方式，仅需要一辆电动叉车就可以完成一辆车的卸货。最后，采用带板运输的货物可以从收货环节直接进入出货环节，不用倒换货物，减少了沃尔玛配送中心的作业量和作业时间;同时带板运输的货物由于减少了搬运次数，货物碰撞的几率也降低了，从而大大减少了货损。

沃尔玛在与惠氏或宝洁合作实施带板运输时，也体现了上述优点：装卸效率得到提升，配送中心作业成本降低，车辆利用率提高，以及降低了货损。比如与宝洁的合作实施带板运输项目后，仅一个货柜就节省了6个小时的操作时间。

为了更好地推动带板运输项目的实施，沃尔玛对相关的流程进行的改进。比如：在收货环节，采用普通散货运输方式的供应商送货可以通过电话提前24小时预约，而带板运输方式供应商则享受固定邮件预约，并且沃尔玛可以让其提前1小时以上进入库区;同时，带板运输供应商可以享受到沃尔玛提供的电动叉车卸货服务与优先签单服务。另外，对实施带板运输的供应商选择也有一定的标准。前期沃尔玛对供应商进行筛选，要求一是选择订单量比较大并且稳定，比如每次单品订货量均能稳定达到20箱以上，二是稳定库存定单以托盘为单位下单，三是供应商配送地点距离沃尔玛配送中心150公里以内。

总体来看，沃尔玛与供应商合作实施带板运输项目取得了多方面的成效：一是缩短了货物的装车时间;二是通过沃尔玛对推动带板运输的鼓励政策，供应商减少了送货等待时间;三是卸货效率大大提升，沃尔玛的收货能力可以达到每小时400箱;四是提高了沃尔玛配送中心内部的作业效率;五是避免了货物多次搬运带来的货损问题。

目前沃尔玛与实施带板运输供应商合作采用两种方式，一是带板运输时、过来多少托盘，离开时沃尔玛还供应商同等数量的托盘，即交换模式;另外一种是转移模式，即供应商和沃尔玛分别在招商路凯企业开设账户，用于结算托盘租金。当货物从供应商转至沃尔玛配送中心时，托盘租金结算相应从供应商账户转移至沃尔玛账户。

这是两种模式各有利弊：如果采用交换模式，沃尔玛和供应商对托盘的管理相对简单，不需要专门的账户，当场就可以完成托盘交换，但是对于供应商车辆的利用率来说会产生一些问题。因为供应商送货到配送中心，车辆卸完货之后可能有其他的安排，比如可能去到下一个供应商装货，但是由于沃尔玛归还了托盘，空托盘会占用货柜空间，影响下一环节的运输。

转移模式虽然克服了上述问题，但在目前的操作条件下又会给带来一些新问题。比如，在转移模式中，供应商会持续地送货到沃尔玛，短时间内配送中心内的托盘数量会快速增加，来不及消化，一旦积累数量超过需求量就会增加托盘的租赁使用费用。

永辉超市采用带板运输的实施案例

据永辉超市(重庆)负责营运管理的余军先生介绍，永辉超市重庆配送中心里有将近4万平米食品作业区，每月货物流量通常在200万件左右，配送金额达到3亿元，其物流规模和作业量都很大。2012年8月，永辉超市开始采取租赁方式使用招商路凯的托盘实施带板运输，开始主要在配送中心和门店配送环节实施，后期开始向其上游供应商推广。

为了推广带板运输，永辉超市为供应商优先预约送货时间，划出指定的专用卸货月台以及收货验货区，并配有专用的卸货工具。现在食用油、饮料、酒与乳制品等品类已顺利执行供应商与配送中心之间的带板运输联动，比如，永辉超市与蒙牛的合作就是一个成功的例证。

永辉超市在实施带板运输后物流效率显著提升。对于门店配送，永辉超市在主城区的门店完全进行整托配送，4.2米长度的货车装载6个托盘货物只需要15分钟就可以装完货，卸货时间基本一样，门店收货的压力减轻了很多。今年初，永辉超市进一步完成智能分拣系统的建设，做到了部分商品在DC按卖场货架组板，通过带板运输直接进入卖场进行上架作业，进一步提高了效率。与供应商合作方面，比如金龙鱼，在同样的时间内，散装只能卸5箱的时间，托盘可以达到300多箱，效率大大提高。

总的来说，带板运输使门店配送效率化，商品安全化，降低了物流营运成本。今后永辉超市将进一步大力推动与上游供应商之间的联动，比如加快与可口可乐等大型供应商的合作步伐。

带板运输在协同合作中存在的问题与解决方案探讨

据了解，目前实施带板运输项目的零售商越来越多，除沃尔玛、华润万家、永辉超市这样的全国性连锁超市一直在推动带板运输项目之外，诸多电商企业比如1号店与区域性零售商也逐渐实践带板运输。参与者越多，对促进企业之间的带板运输协同合作就越容易，带板运输协同合作模式也越容易成熟。针对当前多个案例的实施情况，参与了众多带板运输项目的招商路凯大中华区解决方案总监池洁先生总结了目前存在的主要问题以及可能的解决方案。

他表示，在比较成功的带板运输协同合作案例中，影响运行效果的因素不仅仅是实物操作、信息系统衔接，更重要的是双方对彼此的信任，对各自成本的了解。比如沃尔玛在跟益海嘉里合作前，高层互动很频繁，都派人到彼此仓库学习，互相深入了解后才达成共识。

如果缺乏诚信，就会导致本来可以单元化物流交接的货物、需重新按件按箱交接，这本就违背了推行带板运输的一大初衷，大大制约了带板运输效率的发挥。所以，在带板运输的实践中，首先需要建立的是诚信机制，供应商与零售商之间互相信任才具备合作的基础。除此之外，实践中出现的对效率影响较明显还有以下三个问题。

一是订单模式。带板运输最理想的模式是零售商以集装单元作为基本单位下单，如按整托下单，达到一定规模后甚至可以按半托，整层来下单。但这种模式目前在国内还只在零售商的库存补货订单以及门店的手工订单，如商品的促销和团购时应用较多。而门店日常的补货大多仍以件为单位下单，这与国内的规模与发展水平有关，在启动初期，零售商的补货模型以及供应商的库存备货模式还未及时调整适应带板运输的作业要求。在带板运输实施较为成熟的市场，零售商的自动补货系统最后会根据计算出的补货数量按照接近的集装单元数量取整，从而使订单数量达到物流效率最佳，同时供应商的库存模式，比如托盘堆码层数及高度也做出相应的调整，这样就减少了货物在整条供应链的人工搬运次数，提升了效率。目前的带板运输同海运集装箱发展状况相似，在海运集装箱发展初期，国际贸易大多以件杂货运输为主，下单模式及运费多以件和计费吨为单位。当集装箱推广到一定规模时，国际贸易的下单模式和运费基本上都以标准集装箱为单位。这就是我们通常所说的“需求集装化”。

二是托盘的堆码标准。现实中供应商的堆码标准跟零售商不一样，造成这个问题的根本原因是大家对托盘的标准化还没有清晰的认识。因为没有统一标准的模式堆码，供应商堆码时要么亏板，要么超板。这种托盘货物到了零售商那里不能被接受，导致现场再次重复搬运。

目前的标准托盘规格是1.2m×1m，这是已经确定的商贸流通领域唯一一种标准托盘。在托盘之上堆码的周转箱或者商品外包装纸箱都属于托盘规格的下一个层级。这两个层级要依靠包装的模数来建立联系。比如ISO、我国有一个相同的标准、就是60㎝×40㎝，这个模数不仅跟1.2m×1m兼容，也跟欧洲1.2m×0.8㎝的托盘规格兼容。因此笔者建议供应链各个节点都按照这个模数或其分解出来的子模数进行包装，这样供应链上的每一级的货物堆垛都是合理的，不同环节之间的物流交接时才具备操作效率。

三是关于箱码和托盘码的应用。很多零售商现在都有自动分拣系统，托盘货物到了零售商那里收货时还需要逐箱或逐托盘重新赋码贴标签，以匹配自动分拣系统，这也影响了带板运输模式下的作业速度。当然，上下游之间的箱码和托盘码的推广不是一朝一夕之功，需要全行业一起努力来推动以加快所有参与者的收货速度。